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比亚迪四驱系统解读

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为情所困 发表于 2016-4-24 10:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
为情所困 2016-4-24 10:16 602 2 显示全部楼层

的出现,让比亚迪拥有了自己的首款四驱车型。今天我们也借此机会对比亚迪品牌的四驱系统做了一次测试。是一款配备一台发动机、两台电动机的插电式混合动力车型。单从加速成绩来看,其4.9秒的百公里加速成绩足以让一部分跑车汗颜。它的四驱能力是否也能匹敌一辆硬派的越野车呢?我们一起去看测试吧。

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● 车型简介

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  作为一辆两吨多重的中型SUV比亚迪能够跻身于“五秒俱乐部”,可想其动力系统是非常给力的。它采用了比亚迪称为“三擎”的动力组合,即指一台传统的2.0T发动机和分别位于前后轴的两台电动机。2.0T发动机的最大功率为205Ps(151kW)/5500rpm,最大扭矩为320N·m/1750-4500rpm,前后轴的两台电动机,每台均可输出150Ps和250N·m的动力,最终“三擎”合力可输出503Ps(370kW)的最大功率820N·m的最大扭矩

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  比亚迪全时四驱,并且在后轴配备了机械限滑差速器,这是在普通的城市SUV车型上少见的配置。由于这套混合动力系统的先天优势,后轴电机独立为后面两个车轮提供动力,这也就省去了传统四驱车的传动轴等部件。另外,在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。总之,从动力和结构上看,比亚迪具有不错的四驱潜质。而“实战”到底如何,我们继续向下看。

● 轴间动力分配测试

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  轴间测试是将车辆的两个前轮或两个后轮分别放置在滑轮组上,模拟前轴或后轴失去附着力的情况。显然,这样的测试对于拥有前后轴独立动力单元的来说构不成威胁,它很轻松地度过了此关。

交叉轴测试

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  交叉轴测试,是利用滑轮组让对角线的两个车轮失去附着力。对于比亚迪来说,这个测试考验的是其轮间的传动能力。通过电子辅助制动和后轮的机械限滑差速器来限制了打滑的车轮,将动力分配给了有附着力的另一侧,所以也通过了交叉轴测试。

● 单轮着地测试

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  难度系数最高的单轮着地测试并没有难住比亚迪。不管是单个前轮还是单个后轮着地,它均能把足够的扭矩用在有限的着地面积上。当然,电动机自身优秀的扭矩特性也是其通过测试的一个重要原因。

● 总结:

  在上述三项测试中,比亚迪均挑战成功。作为一款三十万内的中型SUV取得如此优秀的测试成绩已实属不易。前后轴最大扭矩250N·m的电动机、后桥机械限滑差速器、四轮电子辅助制动系统等都是它获得优秀脱困能力的原因。另外,电动机的扭矩控制也相比传统发动机要更好实现优化。从整车来看,采用了承载式车身结构,而且离地间隙、接近角离去角等通过性参数也都偏向于城市SUV的设置。通过本次测试,可以说这样一款动力强劲、四驱脱困能力优秀的城市SUV在一般的烂路上行驶必定会给你充足的信心。


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qwerqq 发表于 2016-4-24 10:23 | 显示全部楼层
qwerqq 2016-4-24 10:23 显示全部楼层
前轮是电机和发动机共同驱动,对于动力输出不好控制所以一直打滑。。。后轮纯电机驱动,每一转都可以控制,所以不管测前轮还是后轮的时候,后轮都是直接输出动力不会像前轮一样打滑空转白白损失动力。
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zgmqo 发表于 2016-4-24 10:23 | 显示全部楼层
zgmqo 2016-4-24 10:23 显示全部楼层
设计比亚迪唐的人,真是该淘汰了,人家日本淘汰了的样子也能用上,尤其后屁股真的难看
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